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6月30日上午，隨著最後一木品鋼網架吊裝拼接完成，北京新機場航站樓鋼結構順利實現封頂。從高空俯瞰，鋼網架搭建完畢的北京新機場航站樓，鳳凰展翅飛翔英姿，躍然呈現。根據總體計畫，新機場航站樓將於2017年底實現封頂封圍；2018年底實現新國外刷卡機場主體工程完工，2019年建成通航。

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「世界上規模最大、技術難度最高的單體機場航站樓。」這是對北京新機場航站樓的經典評價。實現封頂的航站樓鋼網架結構，包括主航站樓和指廊兩部分，由支撐體系和屋蓋鋼結構組成，形成了一個不規則的自由曲面空間，總投影面積達31.3萬平方公尺，大約相當於44個標準足球場，總重量則達到5.2萬多噸。5.2萬噸 最重的鳳凰

現金回饋白金卡 電影其中，主航站樓屋蓋鋼結構投影面積達18萬平方公尺，相當於25個標準足球場；指廊鋼網架總投影面積約13.3萬平方公尺，最大跨度41.6公尺。負責核心區屋頂鋼結構施工的北京城建集團新機場項目經理李建華告訴記者，5.2萬噸的總重量，是迄今為止單體機場航站樓中鋼屋銀行 海外刷卡2018信用卡機場免費停車頂最重的，「真的是一隻鋼鐵鳳凰」。施工難度 世界最大「新機場航站樓的屋蓋為不規則自由曲面，施工難度堪稱世界之最。」李建華介紹，以航站樓核心區來說，屋蓋面積大，造型又複雜，這使得包括原位散裝、分塊吊裝、提升在內的每一種鋼結構施工方法都無法單獨完成。北京城建集團多次進行專家論證，引入BIM系統，最終確定「分區施工，分區卸載，總體合龍」的原則，將屋頂分成6個本身較為完整穩定的受力體系，對不同分區、部位採用吊裝、提升等多種施工工法。焊接也是指廊區鋼屋蓋施工的關鍵工序之一。擁有20多年焊接經驗的老工人趙慶如介紹，為了確保鋼結構焊接探傷通過率百分之百，他們用上了超聲波探傷儀，專門用來檢測焊接質量。這台探傷儀就像一台鋼構件「X光機」，焊接部位內部哪怕針尖大小的氣孔、夾渣或裂紋都逃不過它的檢測。（趙瑩瑩）(旺報)哪家信用卡優惠最多2018




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